截至5月3日枚抵，中老鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)滿五個(gè)月，目前累計(jì)發(fā)送貨物290萬(wàn)噸明场，其中跨境貨物超50萬(wàn)噸汽摹，發(fā)送旅客270萬(wàn)人，呈現(xiàn)客貨運(yùn)輸兩旺態(tài)勢(shì)苦锨。

中老鐵路逼泣，連接中國(guó)云南省昆明市與老撾萬(wàn)象市，是國(guó)鐵Ⅰ級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)電氣化鐵路逆屡。該鐵路以中方為主投資建設(shè)圾旨，全線采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使用中國(guó)設(shè)備并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通魏蔗。

中老鐵路是我國(guó)“一帶一路”重點(diǎn)工程砍的，作為泛亞鐵路網(wǎng)的重要組成部分，該鐵路使中國(guó)和東盟直接通過(guò)鐵路聯(lián)通莺治，具有巨大的戰(zhàn)略意義廓鞠。

自2021年12月3日中老鐵路開(kāi)通，至今年3月12日谣旁，共計(jì)100天床佳。其間，我國(guó)13個(gè)省榄审、市先后開(kāi)行跨境貨物列車360多列砌们，發(fā)送旅客突破180萬(wàn)人次，為中國(guó)和東盟間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作注入了新的動(dòng)能搁进，讓更多企業(yè)享受到了中老鐵路帶來(lái)的機(jī)遇和紅利浪感。

前景穩(wěn)定且互補(bǔ)

中國(guó)與東盟是亞洲近鄰，同時(shí)饼问，也互為最大貿(mào)易伙伴影兽。

2021年，中國(guó)與東盟貨物貿(mào)易額達(dá)8782億美元莱革，同比增長(zhǎng)28.1%峻堰，保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。這是東盟連續(xù)第二年成為我國(guó)最大的貿(mào)易合作伙伴盅视，而中國(guó)已連續(xù)13年穩(wěn)居?xùn)|盟第一大貿(mào)易伙伴地位捐名。

中國(guó)與東盟山水相連、文化和生活習(xí)慣相近闹击，雙方貿(mào)易前景穩(wěn)定桐筏，互補(bǔ)性極強(qiáng)。近年來(lái)，由于中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)以及中美貿(mào)易爭(zhēng)端等原因梅忌，我國(guó)以電子代工狰腌、光伏、服裝加工等為代表的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)有向東盟轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)牧氮，使得我國(guó)與東盟間琼腔，以及東盟與歐美間進(jìn)出口貨物量增長(zhǎng)強(qiáng)勁。

以中老鐵路輻射的泰國(guó)林查班港和緬甸仰光港為例踱葛，這兩個(gè)東南亞基本港至歐丹莲、美、俄三國(guó)的海運(yùn)線路以中轉(zhuǎn)船舶為主尸诽，僅有市場(chǎng)份額較小的THE聯(lián)盟有少量的船舶可以提供林查班至美西和漢堡之間的直達(dá)運(yùn)輸服務(wù)甥材，其他的線路三大航運(yùn)聯(lián)盟均沒(méi)有開(kāi)通直達(dá)航線。海運(yùn)直達(dá)航線的缺失性含，使海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)這一劣勢(shì)更加突出洲赵，為鐵路中轉(zhuǎn)運(yùn)輸新模式預(yù)留了較大的發(fā)展空間。

發(fā)展意義重大

利用中老鐵路過(guò)境我國(guó)商蕴，為東南亞和俄羅斯叠萍、歐洲等國(guó)家和地區(qū)提供過(guò)境運(yùn)輸服務(wù)，具有重要的意義绪商。

通過(guò)中老鐵路開(kāi)展過(guò)境運(yùn)輸苛谷，可以將歐洲、俄羅斯與中國(guó)大陸以及東南亞更加緊密地連接起來(lái)格郁，縮短歐亞大陸之間的運(yùn)輸時(shí)間腹殿，促進(jìn)歐洲和亞洲之間的貿(mào)易聯(lián)系，是國(guó)家“一帶一路”倡議重要舉措例书。

自黨的十九大以來(lái)锣尉，國(guó)家對(duì)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重視程度持續(xù)加深，創(chuàng)新發(fā)展的步伐加快雾叭。中老鐵路是我國(guó)重要的南向新通道悟耘，通過(guò)中老鐵路連接歐美俄羅斯以及中亞落蝙，其重要意義堪比第二條歐亞大陸橋织狐，可以稱之為新“歐亞大陸橋”。通過(guò)這條戰(zhàn)略通道可以為東盟提供繞過(guò)馬六甲海峽和蘇伊士運(yùn)河通往歐美俄的新選擇筏勒。

目前移迫，東南亞至美國(guó)、俄羅斯管行、中亞的運(yùn)費(fèi)高企厨埋，遠(yuǎn)高于從中國(guó)直接運(yùn)輸至上述國(guó)家和地區(qū)的運(yùn)費(fèi)。通過(guò)中老鐵路開(kāi)展過(guò)境運(yùn)輸有巨大的成本優(yōu)勢(shì)和速度優(yōu)勢(shì)捐顷，預(yù)期將會(huì)有巨大的市場(chǎng)需求和可觀的經(jīng)濟(jì)效益荡陷。同時(shí)雨效，還可以進(jìn)一步提高中老鐵路的利用率，幫助中老鐵路盡快收回建設(shè)投資成本废赞。

泛亞鐵路網(wǎng)分為東線徽龟、中線和西線三部分，目前唉地，唯一建成通車的便是中線据悔，即中老鐵路。而東線越南線和西線緬甸線路的建設(shè)進(jìn)展均緩慢耘沼，處于停滯不前的狀態(tài)极颓。中老鐵路的發(fā)展，能加快中老經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)群嗤，使東南亞國(guó)家充分享受到鐵路的紅利菠隆，同時(shí)也有助于推動(dòng)泛亞鐵路網(wǎng)東線和西線的建設(shè)。

多年來(lái)骚烧，我國(guó)商務(wù)部和全國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)一直致力于推動(dòng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)一單制的應(yīng)用和發(fā)展浸赫。中老線的過(guò)境運(yùn)輸業(yè)務(wù)，恰好為一單制的推行提供了一個(gè)絕佳的應(yīng)用場(chǎng)景赃绊，歐亞大陸之間的地理位置優(yōu)勢(shì)也為試點(diǎn)推行一單制創(chuàng)造了有利條件既峡。

線路選擇

線路一：東盟—俄羅斯

東盟的老撾、泰國(guó)碧查、越南运敢、緬甸等國(guó)家至俄羅斯的傳統(tǒng)運(yùn)輸途徑有兩種，一是通過(guò)海運(yùn)運(yùn)至俄羅斯遠(yuǎn)東東方港忠售，在東方港轉(zhuǎn)鐵路至莫斯科等城市传惠；二是通過(guò)海運(yùn)運(yùn)至圣彼得堡港進(jìn)入俄羅斯。

線路二：東盟—中亞

中老鐵路直接貫通東盟和中亞稻扬，聯(lián)通磨憨口岸和霍爾果斯卦方、阿拉山口口岸，這將大大提高東盟至中亞往返運(yùn)輸?shù)谋憷蕴┘眩袊?guó)也將成為連接?xùn)|盟和中亞的橋梁和紐帶盼砍。

線路三：東盟—?dú)W洲

東盟至歐洲的鐵路運(yùn)輸是傳統(tǒng)水路運(yùn)輸?shù)闹匾a(bǔ)充，是避開(kāi)馬六甲海峽和蘇伊士運(yùn)河的重要新通道逝她。

線路四：東盟—美國(guó)

與俄羅斯浇坐、中亞、歐洲線路不同黔宛，東盟至美國(guó)的過(guò)境運(yùn)輸線路需采用鐵水聯(lián)運(yùn)的方式完成近刘。

運(yùn)作模式多樣化

現(xiàn)有的國(guó)際海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸單據(jù)主要有海運(yùn)提單、鐵路運(yùn)單和貨代提單三種，其中觉渴，貨代提單不被部分國(guó)家的海關(guān)認(rèn)可（包括我國(guó)）介劫，因此，通過(guò)貨代提單覆蓋不同運(yùn)輸方式的辦法案淋，還有待商榷蜕猫。而現(xiàn)行的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，以日韓—連云港—中亞線哎迄，即目前最成熟的第二條歐亞大陸橋?yàn)槔赜遥溥\(yùn)輸單據(jù)是分段的。其中漱挚，日韓至連云港段多為船公司的海運(yùn)提運(yùn)單翔烁，連云港至中亞國(guó)家的運(yùn)單為鐵路運(yùn)單，其全程組織者多為貨代旨涝。

目前蹬屹，業(yè)務(wù)開(kāi)展中常見(jiàn)的多式聯(lián)運(yùn)一單制提單多為美國(guó)、歐洲的鐵水聯(lián)運(yùn)提單白华。以中國(guó)出口如果通過(guò)中老鐵路將東南亞地區(qū)的老撾慨默、泰國(guó)、緬甸弧腥、柬埔寨等國(guó)的貨物運(yùn)至上海港厦取、寧波舟山港，再轉(zhuǎn)海運(yùn)直達(dá)美西管搪，則平均運(yùn)輸時(shí)間有望縮短三分之一甚至二分之一虾攻，綜合運(yùn)費(fèi)也將相應(yīng)降低。至美國(guó)的貨物為例更鲁，貨主可以選擇訂艙至美國(guó)沿海港口霎箍，也可以選擇訂艙到美國(guó)的內(nèi)陸火車站，船公司會(huì)直接從始發(fā)港簽發(fā)提單至美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)澡为，用海運(yùn)提運(yùn)單覆蓋全程運(yùn)輸漂坏。這一運(yùn)輸方式的組織者為船公司。

在中老鐵路過(guò)境運(yùn)輸業(yè)務(wù)中媒至，美線顶别、歐線和俄羅斯線均可以采用船公司一單制的做法開(kāi)展業(yè)務(wù)，由船公司主導(dǎo)全程運(yùn)輸塘慕。大型船公司在美國(guó)全境筋夏、歐洲基本港蒂胞、俄羅斯主要港口均有成熟的集裝箱循環(huán)體系图呢，由船公司主導(dǎo)全程運(yùn)輸對(duì)于集裝箱調(diào)配、運(yùn)力和貨源組織等方面有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

有業(yè)內(nèi)人士表示蛤织，在中亞線和俄羅斯內(nèi)陸線路上赴叹，可以采用中國(guó)鐵路一單制運(yùn)單開(kāi)展相應(yīng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過(guò)中國(guó)及其周邊國(guó)家之間的鐵路運(yùn)輸協(xié)定指蚜，使貨物能在整個(gè)歐亞大陸上乞巧，僅通過(guò)鐵路運(yùn)輸，即可一單到底摊鸡，暢行無(wú)阻绽媒。

總體來(lái)看，通過(guò)中老鐵路開(kāi)展過(guò)境運(yùn)輸業(yè)務(wù)免猾，能使東盟國(guó)家通過(guò)中國(guó)大陸與歐亞大陸和美國(guó)更加緊密連接是辕。對(duì)我國(guó)而言，中老鐵路過(guò)境運(yùn)輸業(yè)務(wù)高度可行猎提，具有重要的戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟(jì)意義获三，這將促進(jìn)中老鐵路在國(guó)際經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域發(fā)揮更大的作用。

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