隨著上海全面恢復正常生產(chǎn)秩序榛斯，以及即將到來的海運旺季，歐洲港口迎來一波集裝箱進口熱潮搂捧。不過驮俗，令人擔憂的是，當前北歐集裝箱港口嚴重擁堵的現(xiàn)象允跑，仍未改善王凑。

值得注意的是，在此前上海封控期間吮蛹，由于班輪公司取消了三分之一的預定航次荤崇，導致北歐主要港口大量空箱和等待出口的集裝箱積壓。

此外潮针，還有數(shù)千個運往俄羅斯的集裝箱，也長期滯留在港口倚喂，進一步加劇了歐洲港口的壓力每篷。

漢堡港就是處于擁堵之中的港口之一。

一位業(yè)內(nèi)人士生動地形容說端圈，漢堡港就像是“坐在了一大片堆積如山的出口集裝箱上”焦读。

他表示，目前德國港口仍然按照正常工作安排上班舱权，但隨著抵港船舶的增加矗晃，碼頭勞動力面臨不足，導致作業(yè)效率降低宴倍。一些船公司為了保證準班率张症，取消了部分航次仓技，但碼頭依然箱滿為患。

由于北歐的港口嚴重擁堵俗他，班輪公司的業(yè)務也受到了極大影響脖捻。

馬士基日前就表示，其航線服務承受著巨大的壓力兆衅，這主要由于歐洲港口的運營效率降低地沮。“我們的船舶在北歐發(fā)生延誤羡亩，進而嚴重影響返回亞太地區(qū)的船期摩疑。”

該公司進一步表示畏铆，鹿特丹港和不來梅港的擁堵最為嚴重未荒，等待泊位時間大幅延長，船舶作業(yè)效率降低及志。

另一家班輪巨頭赫伯羅特也表示片排，當前漢堡港集裝箱碼頭Altenwerder（CTA）的堆場利用率已達到90%，主要由于大型船舶卸貨和進口提貨率降低速侈。

赫伯羅特警告稱：“由于居高不下的堆場利用率率寡，冷藏箱位被用作存儲干箱，可用冷箱插頭量減少倚搬∫惫玻”

據(jù)了解，在安特衛(wèi)普的PSA碼頭每界，有堆場利用率達到90%捅僵，同時，有堆場的冷箱插頭利用率保持在100%眨层。

在鹿特丹港庙楚，赫伯羅特也面臨著和馬士基相似的擁堵問題。

赫伯羅特稱趴樱，由于滯箱時間延長和俄羅斯禁運貨物的不斷積壓馒闷，鹿特丹港世界門戶碼頭（RWG） 的堆場密度，已飆升至95%叁征，鹿特丹港ECT碼頭的堆場密度則增加到了96%纳账。

在北歐主要港口，支線運營商也面臨著船期延誤的壓力捺疼。

有支線運營商表示疏虫，北歐航線的船只在抵達鹿特丹港和安特衛(wèi)普港碼頭后，通常要等待4-5天，因此無法進行調(diào)度卧秘。

其解釋稱：“過去呢袱，我們在6天內(nèi)就能輕松派出一艘船，完成鹿特丹-都柏林-鹿特丹航線斯议。但現(xiàn)在增加到了9天产捞，這意味著，我們需要部署更多的船只哼御，才能維持航線服務坯临。”

此外恋昼，擁堵也嚴重影響了駁船運營商的運營看靠。安特衛(wèi)普港就已宣布，暫停所有駁船運營至6月30日液肌。

來源：江蘇佳利達國際物流轉(zhuǎn)自中國航務周刊挟炬。