受經(jīng)濟(jì)前景低迷扩灯、通貨膨脹嚴(yán)重等因素影響，市場消費(fèi)及運(yùn)輸需求不振霜瘪，主干航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)處于下行通道珠插。

上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，截至11月11日颖对，該指數(shù)為1443.29點(diǎn)捻撑，較一周前下跌了8.6%，較一個(gè)月前下跌了20.5%。

其中顾患，上海港出口至美西和美東基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）番捂，分別為1632美元/FEU和4223美元/FEU，較一周前分別下跌2.9%和13.6%江解，較一個(gè)月前分別下跌22.2%和27.4%设预。

上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢

上海航運(yùn)交易所分析師表示桨螺，由于美聯(lián)儲(chǔ)持續(xù)采取緊縮政策控制通脹宾符，美國經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)近期持續(xù)下滑，未來增長前景面臨嚴(yán)峻形勢彭谁∥跨太航線貨量表現(xiàn)持續(xù)疲軟，供需基本面不佳缠局，市場運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑则奥。

近期歐洲經(jīng)濟(jì)狀況也不容樂觀，多項(xiàng)制造業(yè)數(shù)據(jù)低于榮枯線狭园。與此同時(shí)读处，由于俄烏沖突持續(xù)導(dǎo)致能源價(jià)格處于高位，通脹水平居高不下唱矛，經(jīng)濟(jì)前景不容樂觀罚舱。

11月11日，上海港出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1478美元/TEU绎谦，較一周前下跌16.2%管闷。上海港出口至地中海基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2061美元/TEU窃肠，較一周前下跌7.2%包个。

為平衡供需關(guān)系，班輪公司也持續(xù)加大了主要航線的停航力度冤留。

業(yè)內(nèi)知名咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示碧囊，班輪公司近兩周宣布的今年第42周至第52周的停航措施中，跨太平洋航線的暫停航次明顯增加纤怒。

數(shù)據(jù)顯示糯而，亞洲至北美西海岸增加了34個(gè)空白航次，亞洲至北美東海岸增加了16個(gè)空白航次泊窘。

今年第42周至第52周主要航線額外空白航次情況

值得關(guān)注的是萝映，今年第42周至第52周期間吴叶，在亞洲至北美西海岸的航次暫停計(jì)劃中阐虚，班輪公司在其中的5周各增加了7-11個(gè)空白航次，但在第51周和第52周蚌卤，班輪公司并沒有增加空白航次实束。

Sea Intelligence首席執(zhí)行官Alab Murphy分析稱：“這反映了班輪公司在應(yīng)對可能在農(nóng)歷春節(jié)前出現(xiàn)的運(yùn)輸旺季時(shí)，還在猶豫不決逊彭。目前還不能判斷是否會(huì)出現(xiàn)季節(jié)性需求高峰咸灿，班輪公司大多持觀望態(tài)度∥甓＃”

另一方面避矢，在亞歐航線市場，暫停航次并沒有明顯增加囊榜。亞洲-北歐航線只增加了6個(gè)空白航次审胸，亞洲-地中海航線增加了4個(gè)空白航次。

不過此前Sea Intelligence曾分析稱卸勺，盡管停航運(yùn)力占市場總運(yùn)力的比例高于2019年砂沛，但由于當(dāng)前運(yùn)力的基數(shù)太大，即使跨太航線減少26%-31%的運(yùn)力曙求，亞歐航線減少19%-27%的運(yùn)力碍庵，市場整體運(yùn)力仍然較高，過剩的運(yùn)力仍會(huì)對市場產(chǎn)生影響悟狱。

還有分析人士認(rèn)為静浴，跨太市場運(yùn)力的調(diào)整仍“力度太小，動(dòng)作太慢”挤渐。從現(xiàn)在開始苹享，班輪公司需要遵循一個(gè)“非常微妙”的運(yùn)力平衡策略。

來源：中國航務(wù)周刊挣菲，如您需要國際物流服務(wù)富稻，歡迎聯(lián)系我司咨詢報(bào)價(jià)，咨詢熱線0510-66622538白胀。